2022年3月8日，甘肅省白銀市紅會(huì)鐵路支線吳家川至靖遠(yuǎn)西區(qū)間發(fā)生一起嚴(yán)重事故：一輛自卸式卡車車斗突然撞擊鐵路橋梁，導(dǎo)致橋體嚴(yán)重傾斜，造成列車脫軌、機(jī)車墜落橋下，造成人員傷亡。類似事故在全國(guó)多地頻發(fā)：2023年山東膠州北至高密間鐵路橋因超限車輛撞擊變形，影響列車運(yùn)行。這些案例暴露出傳統(tǒng)限高防護(hù)手段的局限性。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路跨線橋涵及限高防護(hù)架的安全防護(hù)主要依賴“標(biāo)識(shí)牌+人工巡查”模式。但這種方式存在明顯短板：靜態(tài)標(biāo)識(shí)難以應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)車流，夜間或惡劣天氣下標(biāo)識(shí)可見(jiàn)度低；人工巡查存在時(shí)間盲區(qū)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控；更關(guān)鍵的是，缺乏主動(dòng)預(yù)警和事故追溯能力。

針對(duì)鐵路安全痛點(diǎn)，山東飛天光電研發(fā)推出“鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)”。該系統(tǒng)采用平面激光雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，通過(guò)毫米級(jí)精度實(shí)時(shí)掃描過(guò)往車輛高度，當(dāng)超高車輛接近限高架時(shí)，系統(tǒng)立即觸發(fā)聲光報(bào)警，并通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)同步傳輸現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面至安全管理中心。通過(guò)聲光電等多種方式提醒現(xiàn)場(chǎng)人員和車輛駕駛員，從而有效防止鐵路坍塌、火車脫軌等嚴(yán)重事故的發(fā)生。

此外，該系統(tǒng)內(nèi)置智能算法，能夠準(zhǔn)確識(shí)別超高車輛的類型、高度和速度等信息，并基于這些信息對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估。一旦確認(rèn)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)立即觸發(fā)報(bào)警裝置，向現(xiàn)場(chǎng)人員和車輛駕駛員發(fā)出緊急警報(bào)。同時(shí)，視頻采集模塊會(huì)實(shí)時(shí)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，包括超高車輛的行駛軌跡、碰撞過(guò)程等，為事故調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定提供了重要依據(jù)。

在智能化、數(shù)字化浪潮中，鐵路安全防護(hù)正從“被動(dòng)防御”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)防控”。飛天光電的這套系統(tǒng)，正是以技術(shù)創(chuàng)新回應(yīng)安全需求，用科技手段筑起看得見(jiàn)、摸得著、可追溯的安全防線。